Wizz Air: Ефективний менеджмент у зоні турбулентності

Наталія Казмер, засновник та член ради директорів Wizz Air Україна, 8 липня виступила з майстер-класом перед відвідувачами innovations.com.ua.

Читайте статтю за виступом Наталії Казмер, а також  завантажуйте ppt-презентацію.

Можливо, турбулентність для когось і неприємна, але я в цій зоні найкраще сплю. У польотах, як і в бізнесі, зона турбулентності – нормальне явище.  Для багатьох компаній – це період можливостей зайняти нові позиції на ринку та зробити більше.

Ідея створення компанії

До 2003 року я працювала в Malev - угорському національному авіаперевізнику. У мене був цікавий керівник – Джозеф Вараді, який раніше протягом десяти років пропрацював у P&G. Коли Malev почав приймати незрозумілі політичні рішення, Джозеф вирішив піти з компанії, але залишитись в авіації. Невдовзі невелика команда з п’яти осіб на чолі із Джозефом створила концепцію нової авіакомпанії в Центральній та Східній Європі.

2003 рік – це 2 роки після 11 вересня. Ми зрозуміли, що єдина модель авіаперевезень, яка приносить користь і пасажирам, і акціонерам – лоу-кост. Ми поїхали в США і Європу для вивчення найуспішніших бюджетних авіакомпаній як-то SouthWest, Ryanair, EasyJet.

На європейському ринку на той час уже була присутня велика кількість авіакомпаній, багато з компаній-початківців були готові розпочати бізнес і скористатись усіма перевагами, які давало розширення Європейського Союзу у травні 2003 р.

Потрібно було створювати унікальну пропозицію. Ми вирішили брати лише нові літаки, щоб наші пасажири розуміли безпечність перельотів нашої компанії. Також ми хотіли вибрати унікальні назву і кольори. У нас було близько 140 варіантів назв - ми шукали слово, яке би звучало по-західному (як знак якості), водночас нічого б не означало конкретно, оскільки наш ринок – це Центрально-Східна Європа. Одна лондонська фірма розробляла кольорову гаму. Нам надали декілька варіантів, які ми показали у Польщі та Угорщині. Фокус-групи сказали, що ім’я Wizz – жахливе та нічого не означає, і що авіакомпанія в рожевих тонах – це щось нереальне. Після фокус-групи психолог сказав: «Якщо ви хочете вибрати те, що запам’ятовується, ваш варіант – назва Wizz та рожевий колір». Я та моя колега зробили презентацію цього поєднання для команди, після чого було прийняте спільне позитивне рішення.

Особливості бізнес-моделі Wizz Air

Успішність компанії Wizz Air полягає у чіткій бізнес-моделі, яка побудована на двох головних принципах – ефективність і простота. Ми не робимо те, що ускладнює нам життя. У нас одна модель літаків, таким чином не виникає запитань, повязнаих із навчанням персоналу на багатьох типах літаків. Ми не робимо нічого, що не приносить грошей. Ми не даємо нічого безкоштовного на бортах літаків. Безкоштовних речей у світі немає, і ми гарантуємо: переліт з точки А в точку В коштує мінімальних коштів, а все інше – додатково, тому в ціну квитка закладена лише вартість перельоту.

Низькі витрати завжди перемагають – це одна з найкращих моделей маркетингу. Для нас дуже важливо тримати витрати на максимально низькому рівні і заробляти гроші, щоб бізнес мав фінансовий сенс.

Як ми досягаємо низьких затрат? По-перше, це тип літака – Airbus A-320 – насьогодні одна із найефективніших вузькофюзеляжних моделей літаків. У ньому 180 місць (в середньому в Україні літають літаки на 140-150 крісел), що дозволяє розподіляти постійні витрати серед більшої кількості пасажирів.
Усі літаки ми купуємо прямо у Airbus, тому що їхній вік теж має значення - нові моделі не простоюють на ремонті, вони надійніші, літають по 13 годин в день, в той час як у традиційних компаніях літак використовується лише 7-9 годин у день.

Де є можливість, ми використовуємо другорядні або регіональні аеропорти. У Києві це можуть бути «Жуляни», але вони ще не пройшли потрібної сертифікації і у них цікава логіка: оскільки вони київський аеропорт, то повинні бути такими ж дорогими, як і Бориспільський аеропорт. У Європі другорядні аеропорти  забезпечують як швидший оборот літаків, так і нижчі аеропортові збори.

Ще один елемент економії – продаж квитків через Інтернет. Продаж одного квитка нам обходиться в 20 центів, а за стандартними схемами послуга може обійтися до 20 доларів. Ще один плюс такої системи продажів – незалежність від турагенств. 85-90% продажів квитків ми продаємо он-лайн безпосередньо пасажирам. Цей показник поки що трохи нижчий в Україні, але вже зараз становить близько 75% і продовжує зростати. Для нас важливо контролювати дистрибуцію квитків для "влади" над витратами.

Оптимізувати витрати допомагає високоефективна команда працівників. У Wizz Air Україна літає 2 літаки. 55 працівників працює на екіпажах, а 10 людей – в офісі. Ми з цією командою минулого року вийшли на третє місце по обсягу пасажирських перевезень у Борисполі. У всій групі Wizz Air працює 1 000 людей, які протягом останніх 12 місяців забезпечили перевезення 6,5 мільйонів пасажирів. Для порівняння, у Malev, угорського національного авіаперевізника, працює 4 000 людей, які забезпечують перевезення 3 млн. пасажирів.

Пригоди Wizz Air в Україні

На український ринок ми зайшли у липні 2008 року. У 2007 році обсяг авіаперевезень в Україні оцінювався у 9 млн. людей, коли у сусідній Польщі, населення якої у два рази менше – у 50 млн. Цей ринок нам був дуже цікавий, тим більше Україна отримала право проводити Євро-2012. 

Водночас ми зіштовхнулися з проблемою великого зовнішнього регулювання ринку авіаперевезень в Україні - обмеження в маршрутах, аеропортах, типах літаків, періодичності польотів. Це ускладнює ведення бізнесу, в той час як в межах ЄС нам працювати значно легше, тому що всі деталі узгоджуються виключно між авіакомпанією та аеропортом.

Український ринок – це ринок монополії. Ми звикли приймати швидкі комерційні рішення, проте зараз не маємо змоги швидко реагувати, оскільки  процеси відкриття нових маршрутів є надзвичайно затяжними. Процес заходу на український ринок був непростий, але за три з половиною місяці нам вдалося отримати ліцензію і здійснити перший рейс.

Мене  часто питають: «Чому інші бюджетні авіалінії не заходять на український ринок?» Я не можу відповісти за них, однак можу сказати, що крім того, що існує багато інших пріоритетів, український ринок є доволі складним. Я це говорю як людина, завданням якої було створити  Wizz Air Україна. В Україні я вперше у житті відчула, як не спиться вночі.

Проте як би там не було, український ринок – це земля великих сподівань та викликів. В Україні неідеальний стан автодоріг та перевантажені потяги. Тому ми робили ставку саме на те, щоб пересадити людей з поїзда на літак.

Населення країни - близько 50 млн. осіб, багато людей працюють закордоном, часто їздять по Україні. Тому попит на лоу-кост однозначно сформований.